博世CEO削减18,500人后卸任，汽车市场低迷
全球最大汽车零件供应商Bosch（博世）宣布，现任总裁Stefan Hartung将于2026年7月1日卸任，由副总裁Christian Fischer接任。
现年60岁的Stefan Hartung自2022年起领导Bosch，离职前正推动集团展开大规模削减成本计划，包括裁减总共18,500个职位，希望让公司在全球汽车业低迷、电动车需求不稳定和中国竞争加剧的环境下，维持竞争力。
Bosch表示，Stefan Hartung是主动要求离开，希望未来投入新的社会事务和创业工作。这项决定是在他与公司经过密切讨论后作出。
原本刚获续约5年
Stefan Hartung的离职来得相当突然。
Bosch在2025年10月才把他的总裁合约延长5年，但不到1年后，他便决定提前卸任。
Bosch没有说明他离职是否与集团裁员、业绩压力或内部重组有关，只表示双方经过密切协商。
Stefan Hartung较早前也加入德国消费品公司Henkel的股东委员会。该委员会负责向Henkel最高管理层提供意见。
他离开Bosch后将参与哪些社会项目和创业任务，目前还没有进一步公布。
在Bosch工作多年后升任总裁
Stefan Hartung曾在咨询公司McKinsey任职，之后加入Bosch，并在集团内部担任多个职位。
他于2022年正式成为Bosch总裁，负责带领集团的汽车零件、电动工具、冷气系统和其他工业及消费业务。
Bosch是一家私人持有企业，全球员工超过400,000人。
集团上一年度营收达到910亿欧元，约1,342亿新元，是全球规模最大的汽车零件供应商之一。
Christian Fischer接任总裁
接替Stefan Hartung的是现年58岁的Christian Fischer。
Christian Fischer拥有经济学博士学位，并在2022年成为Bosch副总裁。
他目前负责集团的策略增长计划、业务组合管理，以及消费品业务。
Christian Fischer最初以商业培训生身份加入Bosch，之后曾离开公司，在Berlin和Stuttgart的Roland Berger担任顾问。
他后来重返Bosch，并逐步进入最高管理层。
Christian Fischer将在2026年7月1日正式接任总裁。
2名高层升任联合副总裁
随着Christian Fischer升任总裁，Bosch也将调整最高管理层安排。
现任首席财务官Markus Forschner和负责汽车业务的Markus Heyn，将成为新的联合副总裁。
Markus Forschner继续负责集团财务相关工作，Markus Heyn则负责Bosch规模最大的汽车业务部门。
这项人事调整意味着，Bosch未来的最高领导层将由Christian Fischer带领，并由2名联合副总裁分别从财务和汽车业务方面提供支持。
Bosch计划削减18,500个职位
Stefan Hartung卸任前，正领导Bosch进行大规模成本削减。
集团已经公布计划，准备削减总共18,500个职位。
其中13,000个职位是在2025年9月宣布削减，主要集中在汽车业务部门。
这轮调整被视为德国和欧洲汽车零件行业面对困难的重要警号。
Bosch的同行Aumovio和ZF Friedrichshafen，也正在减少员工人数，以应付汽车市场需求下降和成本增加。
裁员不一定全部通过直接解雇完成
Bosch公布的18,500个职位削减目标，不一定代表所有受影响员工都会在同一时间被直接解雇。
大型企业通常可能通过不填补离职空缺、提前退休、自愿离职、内部调职、缩短工时或停止临时职位等方式，逐步减少人手。
实际安排会因国家、工厂、部门和当地劳工法而不同。
Bosch没有在这次总裁变动公告中，公布是否会进一步扩大裁员规模，也没有说明Stefan Hartung离职后，现有削减职位计划会不会调整。
全球汽车业低迷冲击Bosch
Bosch目前面对的最大压力，来自全球汽车行业放缓。
汽车制造商是Bosch的重要客户，需要向集团采购动力系统、电子设备、刹车、安全系统、软件和其他零件。
当汽车销量下降，或车厂减少新车型和生产投资时，零件供应商的订单也会受到影响。
Bosch拥有庞大的全球工厂和员工网络，因此即使订单小幅减少，也可能对利润和成本结构造成明显压力。
电动车需求增长不稳定
电动车市场增长速度不如部分车厂早前预期，也是Bosch面对的挑战之一。
不少国际汽车制造商原本制定了较积极的电动车转型目标，并大规模投资新平台、电池和生产线。
不过，由于部分市场的电动车需求增长不平均，一些车厂开始放慢计划，重新增加混合动力和燃油车的产品安排。
当客户缩减或延后电动车项目时，Bosch为相关平台和零件进行的研发与投资，也可能需要重新调整。
这会增加供应商的成本压力，因为集团可能需要同时维持传统燃油车和电动车的技术与生产能力。
中国竞争对手成本更低
Bosch也面对中国新竞争者带来的压力。
部分中国汽车零件和科技企业能够以较低成本开发和生产零件，同时推出产品的速度也更快。
中国电动车品牌近年来迅速扩大市场份额，并建立自己的供应链和软件能力。
这让Bosch等传统欧洲供应商面对价格和创新速度方面的双重竞争。
若Bosch降低价格来争取订单，利润空间可能受到压缩；若维持较高价格，则可能失去客户。
集团因此需要减少营运成本，同时加快新技术和产品发展。
美国关税进一步增加压力
美国关税也让Bosch的营运环境更加复杂。
汽车零件通常会跨越多个国家生产和组装。若零件进入美国时需要缴付更高关税，制造成本就会增加。
供应商可以选择自行承担成本、提高售价，或把部分生产转移到其他地区。
不过，每一种选择都有代价。
自行承担成本会压低利润，提高售价可能影响订单，而转移生产则需要时间和新的投资。
这些不确定因素促使Bosch进一步检讨全球生产、供应链和投资计划。
中国市场需求转弱
中国汽车市场的需求放缓，也是Bosch利润承压的原因之一。中国长期是全球最大汽车市场，也是Bosch重要的销售和生产基地。
不过，当地市场竞争越来越激烈，车厂经常通过降价争夺消费者。
汽车价格下降后，车厂也会要求供应商降低零件价格。
与此同时，中国品牌在本地供应链和成本控制方面拥有优势，进一步增加国际供应商的压力。
若中国市场销量和价格同时受压，Bosch的订单和盈利能力都会受到影响。
中东冲突影响利润空间
中东冲突也被列为影响Bosch利润的因素之一。
地区局势可能推高能源、运输和保险成本，也可能导致供应链出现延误。
Bosch的业务遍布全球，需要运输原料、半成品和完成零件。
如果航运路线需要调整，或燃料价格上升，集团的物流和生产费用就会增加。
对本来已经面对汽车需求下降的供应商来说，这些额外成本会进一步挤压利润空间。
除了裁员还会削减其他成本
Bosch的调整不只涉及员工人数。
集团也计划降低材料和日常营运成本，减少在设施和建筑方面的投资，并简化物流与供应链。
材料成本包括生产汽车零件和电动工具所需的金属、电子元件、塑料和其他原料。
设施投资则包括新工厂、办公楼、生产设备和现有厂房扩建。
减少这些开支有助于保留现金，但公司也必须确保不会削弱未来产品开发和生产能力。
Christian Fischer接任后，将需要继续推动成本控制，同时决定哪些业务和技术仍值得投资。
欧洲汽车行业接连重组
Bosch的总裁变动发生在欧洲汽车行业大规模调整期间。
除了Bosch，Volkswagen也据报考虑进一步扩大裁员，并重新检讨德国工厂安排。
BMW则大幅下调全年盈利预测。
其他汽车零件企业也在削减人手，以应付销量下降、电动车转型成本和全球贸易环境变化。
这些发展显示，压力不只集中在单一车厂或供应商，而是影响整个欧洲汽车产业链。
新总裁面对3大任务
Christian Fischer上任后，首先需要继续执行已经公布的18,500个职位削减计划。
第2项任务，是改善Bosch汽车业务的成本和盈利能力，应付中国竞争、客户压价和电动车需求变化。
第3项任务，则是在削减投资和开支的同时，保留集团在软件、电动车、能源和消费品领域的长期发展能力。
如果成本削减过慢，公司利润可能继续承压；如果削减过度，则可能影响研发、员工士气和未来竞争力。
Stefan Hartung突然离职，也意味着Bosch在转型关键阶段更换最高领导人。
目前公司强调，这项离职决定经过双方密切协商，并未表示现有重组方向会改变。
