马来西亚50大富豪Lim Han Weng：从卖车仔到Causeway Link大老板

你知道每天穿梭新柔关卡的Causeway Link巴士是谁搞出来的吗？

这位背后大老板就是Lim Han Weng 个曾经只是想找份稳定工作、如今却名列《福布斯》马来西亚前50富豪榜的大人物。

Lim Han Weng来自吉打，从小成绩不算太突出，虽然拿到了高级学校文凭（类似A水准），但他自己觉得成绩不够进大学，所以只好到处找工作。他甚至连马航的空服员职位都申请了，不过换来的只有一封封拒绝信。

他笑着对记者说：“我现在每次搭飞机都会想到这段经历。”那时他才20多岁，最后只能做起了汽车销售员，在Wearne Brothers公司上班，底薪只有区区RM250。他要每个月卖出两辆车才算达标，而他卖的车还是像Jaguar、Holden和Opel这些又贵又不流行的欧洲车，根本没日本车那么好卖。但他硬是顶住压力完成了业绩，还从中学到不少销售技巧。

后来他跳槽去了Lori Malaysia，一个半政府的物流公司，被派到全国不同的分部轮调。当他被派去柔佛分行时，一个司机跟他说：“这里最好赚钱，因为靠近新加坡。”他就在那边做了五年。后来公司要他调回吉隆坡总部时，他决定辞职。

1984年，他和太太Bah Kim Lian一起创办了Yinson Transport，用几辆小货车帮企业跨境运货。谁知道这个小公司后来越做越大，还转型搞起了海运物流，甚至开始为石油和天然气公司供应船只和离岸支援船。

1996年，Yinson Holdings在马来西亚挂牌上市，之后一路扩张海外市场，现在已经是全球最大的浮式生产储油船（FPSO）服务商之一。这些船主要是用来抽取和储存原油。

据《福布斯》报道，Yinson目前手上握有价值210亿美元（约新币270亿）的租赁合约，一直延续到2048年。而且Yinson也在搞可再生能源和建设电动车充电网络。

1993年，Lim在新加坡设立了Liannex Corporation，现在这家公司业务包括巴士改装、海运物流、港口营运和建筑材料供应。 2024年，他通过Liannex买下了海运物流公司Icon Offshore的控股权，把它改名为Lianson Fleet Group，截至6月2日，公司市值已超过RM6.7亿（约新币2.02亿）。

除了这些，他还亲自关注通勤者的痛点，在2003年成功创立Causeway Link跨境巴士服务。那时他克服了不少政治、人事和资金的难关，才终于拿到跨境巴士营运执照。

024年3月28日，这家公司正式挂牌上市，改名为HI Mobility，并计划继续在新马推动更多智能交通方案。

虽然他现在身家已经达到4.8亿美元（约新币6.5亿），Lim Han Weng依然亲力亲为——接听乘客电话、回WhatsApp、还会回复柔佛州务大臣Onn Hafiz Ghazi的信息（这位大臣经常亲自巡视关卡交通情况）。

如今，他已经把三家上市公司的大权交给了孩子们：

HI Mobility由Lim Chern Chuen和Lim Chern Fang掌舵；
Yinson Holdings由Lim Chern Yuan负责；
Lianson Fleet Group则交由Lim Chern Wooi领导。

Lim Han Weng很早就把孩子们送到澳洲留学，当时他们还不到10岁。那边没有亲戚，妈妈也不可能一直陪着他们，所以孩子们很早就学会了独立。

他说：“你帮他们太多，他们就不会自己想办法。”

他从来不信奉“直升机父母”，认为年轻人要自己学会生存，除非你打算一辈子养他们。

虽然把公司交棒了，Lim还是积极参与业务，特别是印尼那边的生意，因为他的孩子不会讲印尼语。

他打趣说：“你一退休，脑袋就会乱掉。”

他的儿子Lim Chern Chuen也认同：“我们吃晚饭时还会聊工作的事。对他来说，这根本不算工作，更像是一种热情，所以很难抽离。”

Lim Han Weng是个坚定的创业支持者。他很自豪曾鼓励一些银行家辞职创业，并且成功了。

他说，其实要创业不需要看太远：“新加坡是金融中心，马来西亚有土地和资源。只要看这两个国家，就有无数的机会。”

对他来说，全球化的梦想是从家门口起步的，而最好的起跑点，就是新马两地。

Img: HI MOBILITY