新山居民盼RTS快开通，每天过关不用再塞3小时

每天往返新山和新加坡上班的人，最懂新柔长堤有多“考验人生”。

早上天还没亮就要出门，放工回家又可能卡在车龙里几个小时。现在，随着新山 – 新加坡RTS Link进入最后关键测试阶段，不少柔佛居民都希望，以后终于可以不用再经历凌晨赶路、排队等巴士、甚至走路过长堤的日子。

新山 – 新加坡RTS Link预计会在2027年1月1日开始运作。这条约4公里长的接驳铁路，会连接柔佛新山Bukit Chagar和新加坡Woodlands。

目前每天大约有350,000人使用新柔长堤通关，让这里成为全球最繁忙的陆路关卡之一。 RTS Link启用后，预计会大大改变这些通勤族的日常。

这套系统设计上每小时每个方向可载送多达10,000名乘客，预计每日乘客量可达到40,000人。

其中对这位营销人员Mohamad来说，RTS Link最大的吸引力，就是可以避开早晚高峰时段的严重堵车。

为了躲开早上的人潮，他每天都会确保自己早上6点前到BSI CIQ。他说，RTS Link开通后，他计划使用这项服务，因为看起来会更方便，也能省时间，尤其是早上不用再面对恐怖塞车。

他说，高峰时段真的可以很拥堵，有时候下班后从新加坡回到新山，整个过关和交通时间可以拉长到3小时。

一整天很大一部分时间都浪费在关卡上。

Mohamad 认为，如果RTS Link单程票价大约是5令吉，会是比较理想的价格。因为对每天使用的人来说，负担得起很重要。他也建议政府可以考虑通过不同付款系统，为在新加坡工作的马来西亚员工提供补贴。

还有一位54岁的越堤族Tan也留意到，现在不只是高峰时段辛苦，就连非高峰时段搭巴士也越来越不容易。

她的丈夫在新加坡上班，平时会留在新加坡，星期五晚上才回新山。以前他晚上9点搭巴士还不算太多人，但现在就算晚上9点或10点，巴士一样很满。

Tan 认为，巴士越来越挤，部分原因可能跟柴油成本上涨有关，导致巴士供应吃紧。

她对RTS Link最期待的地方，是乘客可以在同一个地点完成马来西亚和新加坡两边的通关手续。她认为，这可能会成为改变通勤体验的关键。

因为很多时候，拥堵都是卡在通关程序。如果通关流程更顺，就可以减少瓶颈。

不过她也提醒，RTS Link开通后，大量乘客会同时抵达新山，因此周边交通也必须安排好。她认为，应该加强到Larkin Sentral等交通枢纽的衔接，也要提供足够的接驳巴士，让更多人愿意使用公共交通，而不是全部依赖电召车。否则车站周围可能又会被电召车堵住。

马来西亚怎么说

马来西亚当局也了解这些问题，目前正在提升Bukit Chagar Station和新关税、移民及检疫大楼周边的交通基础设施。

马来西亚交通部长Anthony Loke (陆兆福)在巡视工程地点时表示，联邦政府会投入大量资金，确保RTS Link开通后，有足够完善的公共交通网络配合。

相关投资包括改善Jalan Tebrau和Jalan Tun Abdul Razak等主要道路交通，同时建设高架天桥，让车辆可以直接通往Bukit Chagar综合大楼。

此外，Jalan Jim Quee和Jalan Tunku Azizah也会发展额外进出路线，所有提升工程预计会在11月完成。

为了解决乘客“第一里”和“最后一里”的交通问题，当局也会在Stage Bus Service Transformation计划下，增加超过250辆巴士。

另外，JB Sentral到Bukit Chagar之间也会建设新的行人通道，让乘客可以更直接衔接KTM Komuter和ETS服务，帮助分散市区人流。

为了进一步减少道路拥堵，现有从Kempas Baru到Pasir Gudang的货运铁路也正在升级为客运服务，预计会在2026年年中投入运作。

至于大家最关心的RTS Link票价，陆兆福表示，票价会在2026年稍后公布，并会在马来西亚和新加坡政府正式达成协议后确定。

负责营运的RTS Operations Pte Ltd会在第3季提交建议票价，然后交由马来西亚陆路公共交通机构和新加坡陆路交通管理局批准。

简单来说，RTS Link对新山居民和新马通勤族来说，不只是多一条铁路，而是可能真正改变日常生活的交通项目。少一点凌晨起床、少一点排队等巴士、少一点3小时车龙，对每天跨境上班的人来说，已经是很大的改善。