非法载客退场？新政策让跨境德士吸引力大增

现在新马两地的跨境德士获准在目的地国家的任何地方载客下车，让这种服务更有吸引力。

司机和乘客都表示，这样的安排更方便，希望可以把更多需求吸引回正规服务，不再流向非法跨境司机。

不过，观察人士、德士司机和乘客也指出，这项新规定可能仍未满足乘客对“门到门”服务的期待。此外，多年来困扰跨境德士计划的问题，比如长堤塞车和价钱不平衡，还是没有解决。

这项措施是新加坡与马来西亚在12月5日联合宣布的，包括将跨境德士配额从目前每边200辆提升至500辆，而且双方的德士都能在对方国家任何地方载客下车。之前的规定是，如果德士不是注册在目的地国家，只能在新加坡的万山街德士总站或柔佛新山的拉庆中央车站（Larkin Sentral）下车。

不少乘客对这个新政策表示欢迎。

像是其中一位本地人Yew Heng，40岁，他说若不能买到火车票进柔佛，现在他更愿意搭跨境德士。虽然如此，他还是会尽量搭火车，因为德士收费贵，加上长堤常塞车。

在新山拉庆车站，马来西亚乘客则觉得这个改变可以让他们省掉“转车”的麻烦，以往到了指定下车点，还得再搭一趟车去目的地，非常不方便。

马来西亚德士司机Kalipan（45岁）说，很多乘客会等其他人一起分担车费去万山街，不过其实问题不是价钱，而是路线限制。他回忆以前有“Pak Wanca”（非法跨境司机）的时候，乘客愿意多付钱，只为了直接被载到家门口。但他们作为马来西亚注册德士，只能把人载到Bugis，无法直接送上门。

另一位司机Annamalai（67岁）说，等了好多年才等到这项新安排，因为很多乘客都要求能直接送到门口。现在允许这么做，可以吸引更多新马乘客，司机收入也能提升，因为不需要在指定地点停下再让乘客转车。

马来西亚合法跨境德士司机多年来都面临来自私人车辆非法跨境载客的激烈竞争。新加坡陆交局也有采取行动，至今已充公超过140辆非法营运的车辆。

一位部分失明又耳背、靠拐杖行走的75岁柔佛退休人士John Lim表示，他以前也搭过非法车去位于勿洛的新加坡住家。他希望新政策早点实行，因为以往他搭德士到万山街后还要再转搭地铁，非常不便。

康福德高（ComfortDelGro）的发言人表示，这次配额增加的时机很好，因为他们旗下很多司机都有意接跨境单。公司也推出了热线预订服务，可提供门到门接送。

尽管政策受到广泛欢迎，也有人担心交通状况是否能承受得了，特别是配额增加后是否真的能带来更多需求。

新加坡司机Chamkaur Singh已有将近50年德士驾驶经验，他就担心两个总站的停车位不够用。他目前每天花2至3小时过长堤，如果再多些德士，情况可能更糟。他每天最多只能做三趟新马往返。

另一位Strides Premier的司机Simon Wong（62岁）则表示，尤其在学校假期后，目前可能没有足够需求来支持配额的增加。他也观察到，有些拥有跨境牌照的司机其实也不常跑这条路线。

新加坡国立大学经济学家Timothy Wong指出，跨境德士服务之所以有吸引力，是因为它们提供的是“门到门”服务，而这正是许多乘客愿意为其支付高于公共交通费用的原因。他认为目前规定限制了德士的上下车地点，导致不少人转而使用非法服务。

新跃社科大学的交通经济学者Walter Theseira表示，这次的改革虽然提升了跨境德士服务的便利性，但对那些需要“整套一条龙服务”的乘客来说，还是不够完整。

他说，计划的定价结构也是一个问题，因为当需求增加时（例如：周末或节庆期间），无法动态调价会造成供需不平衡。

目前的跨境德士采用固定收费：从万山街出发是60元新币，从新加坡其他地点去拉庆车站是80元，而从樟宜或实里达机场则需120元。

Dr Wong也提到，如果跨境服务进一步自由化，整个社会是有潜在好处的。举例来说，如果柔佛居民更方便来樟宜机场搭飞机，樟宜航空枢纽也能受益。他指出，虽然马来西亚司机的营运成本较低，看似更有利可图，但新加坡也可以从中受益，只要监管制度处理得当。

不过，专家也提醒，如果放宽到门到门服务，也可能引发跨境价格不公的问题。举例来说，一辆新加坡德士无法用和马来西亚德士一样的价格运营，所以在价格弹性更大的环境下，马来西亚德士可能更具竞争力。