香港机场第二客运大楼启用！要和樟宜、迪拜抢客

5月27日，香港国际机场第二客运大楼正式启用。这是机场大型扩建计划的一部分，整体投资高达145亿美元，也就是大约185亿新元。

目标很清楚：增加机场容量，把每年客运处理能力推高到一亿人次，同时更积极和新加坡樟宜机场、迪拜国际机场竞争旅客和货运市场。

香港机场这次不是小修小补，而是直接升级，想重新抢回亚洲航空枢纽的位置。

第二客运大楼启用当天，乘客从​​当地时间早上5点左右就开始陆续抵达。第一趟从新航厦出发的航班，是香港航空飞往上海的航班。

未来，这个新航厦预计会进驻十五家航空公司，主要以廉价航空和区域航空为主。当中包括 AirAsia、Hainan Airlines、Cambodia Airways、IndiGo、Bangkok Airways 和 Cebu Pacific 等。

这项安排也有另一个作用：把部分航空公司转移到第二客运大楼之后，第一客运大楼就能腾出更多空间给 Cathay Pacific Airways Ltd. 这类主线航空公司使用。

根据航空数据公司 OAG 的资料，香港国际机场在2025年是全球第八繁忙的国际机场，总座位容量为3870万个。不过，这个数字还是落后于迪拜国际机场的6240万个，以及新加坡樟宜机场的4260万个。

换句话说，香港以前是亚洲非常强的航空枢纽，但现在面对的竞争真的不小。新加坡和迪拜都在抢旅客、抢转机客、抢货运，香港自然也不想落后。

尤其最近中东局势紧张，伊朗战争影响了部分经由中东航空枢纽的航线，包括迪拜和多哈等地。这个时候，香港、新加坡和首尔等亚洲枢纽，就会希望趁机吸引更多旅客和航班回流亚洲路线。

香港国际机场机场营运执行董事 Steven Yiu 在开幕前的媒体汇报会上表示，第二客运大楼对香港机场非常重要，因为它可以提供额外容量，支持机场继续增长。

这次新航厦主打的其中一个重点，就是“数码化”。

机场方面展示了他们所说的全球最先进数码化客运大楼之一。简单来说，未来旅客在这里搭飞机，会看到更多人工智能、机器人和脸部识别技术，整体流程会更加自动化，也会减少对大量人手的依赖。

第二客运大楼会使用人工智能、机器人和面部扫描系统，每年最多可处理三千万名乘客。

航厦内设有58台自助登机柜台，以及68个行李自助托运设施。这些设备会结合脸部识别和人工智能技术，让乘客更快完成报到和托运行李。

同时，航厦也保留了一百零八个人工登机柜台。也就是说，虽然新航厦主打科技和自动化，但还是会有传统柜台服务，方便不熟悉自助系统，或者需要特别协助的旅客。

除了第二客运大楼，香港机场的扩建计划还包括已经投入运作的第三跑道。跑道加航厦一起升级，才真正能提升机场整体容量。

对旅客来说，第二客运大楼启用之后，未来从香港出发或转机，可能会看到更多廉价航空和区域航班选择。尤其是飞东南亚、印度、中国内地和周边城市的乘客，选择可能会更多。

对航空公司来说，新航厦也可以让它们获得更多营运空间。机场容量增加之后，未来要增加班次、开新航线，都会比较有弹性。

不过，这也代表亚洲机场之间的竞争会越来越激烈。

新加坡樟宜机场一直是区域航空枢纽的强者，不只是转机方便，服务体验也很受旅客欢迎。迪拜国际机场则长期靠中东地理位置和 Emirates 的国际网络吸引全球转机客。现在香港机场重新加码扩建，等于要重新把自己放回国际航空竞争桌上。

香港的优势也很明显。它靠近中国内地，尤其是大湾区市场；本身也是国际金融中心；加上航空货运一直有基础。如果第二客运大楼和第三跑道顺利运作，香港在旅客和货运方面都有机会重新扩大影响力。

不过，要真正和新加坡、迪拜竞争，光靠硬体还不够。机场服务效率、航空公司网络、转机体验、票价竞争力、城市旅游吸引力，都会影响旅客最后选择在哪里转机或出发。

对旅客来说，多一个强机场加入竞争，通常不是坏事。航班更多、选择更多、服务升级，最后受益的还是乘客。