Volkswagen 大众拟裁员最多100,000人，4座工厂或停止生产

德国汽车集团Volkswagen（大众汽车）据报正考虑在未来几年内，从全球员工队伍中削减最多100,000个职位，同时逐步停止旗下4座德国工厂的生产。

这项大规模重组计划由Volkswagen首席执行官Oliver Blume和首席财务官Arno Antlitz推动，目标是降低成本、减少投资，并重新调整集团旗下品牌和零件业务的组织结构。

不过，Volkswagen目前没有正式确认完整方案。

公司发言人表示，不会评论机密文件，有关计划仍需要交由相关机构讨论和批准，因此最终裁员人数、涉及地点和落实时间仍可能改变。

未来几年或裁最多100,000人

根据德国商业刊物Manager Magazin引述消息人士报道，Oliver Blume希望在未来几年内，从Volkswagen目前的全球员工队伍中削减最多100,000个职位。

报道没有说明这100,000个职位会全部通过直接裁员削减，还是包括自然流失、退休、员工自愿离职、停止招聘和其他节省人力成本的方式。

Volkswagen较早前已经展开约50,000个职位的削减计划。若最新方案最终获批，集团的整体人力重组规模可能进一步扩大。

Volkswagen没有公布哪些国家、品牌和部门会受到最大影响，也没有交代计划会在多少年内完成。

德国4座工厂可能停止生产

报道指出，Volkswagen计划在中期内停止4座德国工厂的生产。

涉及的地点包括：

• Hanover
• Zwickau
• Emden
• Audi位于Neckarsulm的工厂

这些工厂不会马上全面停产，而是预计在目前生产的车型逐步停止后，结束当地的生产活动。

这意味着，实际停产时间可能取决于每款车型的产品周期、未来订单和集团的新车规划。

报道使用的是“停止生产”，未明确说明厂房会永久关闭、出售、转换用途，还是保留部分研发、行政或其他业务。

投资计划或削减15%

除了减少员工和调整工厂，Volkswagen据报也准备缩减未来几年的投资规模。

集团计划把未来5年的投资减少约15%，降至略高于1,480亿美元。

汽车集团的投资通常涉及新车型、电动车技术、电池、软件、自动驾驶、工厂设备和生产线升级。

削减投资可以帮助公司保留现金和改善财务状况，但集团同时仍需要投入资金开发新技术，并应付来自中国和其他国际汽车品牌的竞争。

Volkswagen没有正式确认具体投资金额，也没有说明哪些项目会被延迟或取消。

核心Volkswagen品牌或拆成独立实体

这项重组方案还可能改变Volkswagen集团目前的组织结构。

报道指出，以Volkswagen命名的核心VW汽车品牌，以及负责生产零件的工厂，可能从现有集团结构中分拆出来，分别设立为独立实体。

这不一定代表Volkswagen会出售有关业务，而可能是通过独立公司架构，让各项业务的成本、管理责任和财务表现更加清楚。

独立运作后，集团也可能更容易比较各品牌和工厂的表现，并针对长期亏损或产能不足的单位采取行动。

不过，有关分拆计划仍处于报道阶段，Volkswagen尚未公布详细架构或落实时间。

公司称整个集团必须大幅改变

Volkswagen发言人没有直接证实裁员和关闭生产线的报道，但表示集团旗下所有品牌和子公司都必须进行深远改变。

公司也强调，相关事实需要由适当机构讨论和批准，不会在程序完成前预先作出决定。

Volkswagen拥有多个汽车品牌，除了核心Volkswagen品牌，也包括Audi、Porsche、Skoda、Seat和其他业务。

集团规模庞大，因此任何涉及100,000个职位和多座工厂的重组，都需要经过管理层、董事会、劳工代表和其他相关机构讨论。

德国工厂产能不足成为焦点

Oliver Blume较早前已经表示，集团需要进一步加快削减成本。

Volkswagen在德国部分工厂面对使用率不足的问题，部分生产设施没有达到理想产能，但公司仍需承担员工、维修、能源和固定设施等费用。

当工厂生产量下降，每辆车需要分担的固定成本就可能上升，削弱公司的盈利能力。

这也是Volkswagen重新检讨德国生产网络的重要原因之一。

不过，集团在2024年与工会达成协议，承诺本10年内不会关闭工厂。若最新方案涉及停止生产，管理层可能需要重新与劳工代表谈判。

中国汽车品牌带来激烈竞争

Volkswagen目前面对来自中国汽车品牌的强大竞争。

中国电动车企业在价格、软件、电池技术和推出新车型的速度方面迅速进步，也推出更多价格较低的电动车。

Volkswagen过去长期在中国汽车市场占有重要地位，但随着当地消费者转向中国品牌，集团的销售和市场份额面对压力。

若Volkswagen为了保持竞争力而降低车价，盈利空间可能受到挤压；若维持较高售价，则可能失去更多顾客。

集团因此需要同时控制成本、加快新车研发，并改善电动车和软件产品。

美国关税增加营运压力

除了中国市场竞争，Volkswagen也受到美国关税影响。

汽车和零件跨境运输时面对更高关税，会增加制造商的整体成本。

车厂可以选择自行承担部分成本，也可能提高售价或调整生产地点。

但提高车价可能影响销量，而把生产转移到其他国家则需要时间和大量投资。

对Volkswagen这类全球汽车集团来说，关税变化也会影响供应链、工厂分工和不同市场的车辆供应安排。

转向电动车成本高昂

全球汽车行业正在从燃油车转向电动车，Volkswagen也需要投入大量资金发展电池、充电技术、软件和新平台。

传统燃油车和电动车的生产方式并不完全相同，因此车厂需要改造工厂、培训员工和建立新的供应链。

在转型期间，公司可能需要同时维持燃油车和电动车业务，导致成本增加。

若电动车需求增长速度低过预期，部分新生产线和工厂可能出现产能过剩。

Volkswagen必须在继续投资未来技术与立即降低成本之间取得平衡，这也是集团考虑大规模重组的背景之一。

工厂停产不代表马上失去所有工作

即使Volkswagen最终决定停止4座工厂生产，也不代表所有当地员工会在同一天失去工作。

大型汽车集团通常可能通过提前退休、自愿离职计划、内部调职、缩短工时或不填补离职空缺等方式，逐步减少员工人数。

部分员工也可能被安排到其他工厂、研发部门或新业务。

具体安排仍需要与工会和员工代表协商。

由于Volkswagen在德国是重要雇主，任何工厂调整都会影响员工家庭、零件供应商、物流业者和工厂所在城市的经济。

最终方案仍未获正式批准

目前有关最多裁减100,000个职位、停止4座德国工厂生产和削减15%投资的内容，主要来自Manager Magazin引述的内部消息。

Volkswagen只确认集团需要进行重大改变，但没有正式批准或公布完整计划。

因此，现阶段不能确定最终裁员人数一定达到100,000人，也不能确定4座工厂都会按照报道方案停止生产。

接下来，集团相关管理和监督机构、工会及员工代表将成为谈判重点。

Volkswagen最终如何调整人力、工厂和投资，将直接影响这家欧洲最大汽车集团之一未来数年的发展方向。