大众汽车或全球裁员10万人：裁员名单扩大

德国汽车集团大众汽车正在考虑进一步削减最多5万个职位。

加上集团之前已经宣布和规划削减的约5万个职位，大众汽车接下来几年的全球裁员规模，可能达到10万人。

大众汽车集团首席执行官Oliver Blume在7月13日发给员工的一份内部通知中，确认公司正在评估进一步缩减人力的可能性。

这也是大众汽车管理层首次向员工更明确地说明，额外裁员规模可能达到5万人。

大众汽车目前面对成本过高、中国市场竞争加剧、美国关税压力，以及德国工厂产能使用率不足等问题。

集团认为，要让大众汽车重新具备竞争力，现有的成本结构必须大幅调整。

成本比竞争对手高约20%

Oliver Blume表示，大众汽车目前的整体成本，估计比主要竞争对手高出大约20%。

当中大约一半的成本差距与员工开支有关。

按照公司的估算，要完全消除这项成本劣势，理论上可能需要再减少约5万个职位。

不过，这并不代表大众汽车已经正式决定裁掉所有这些员工。

Oliver Blume形容，这只是根据成本差距作出的理论计算。集团仍会尝试通过其他方法减少开销，避免完全依靠裁员解决问题。

公司可能采取的措施包括减薪、降低行政开支、减少车型数量、缩减生产规模，以及改善工厂和部门之间的营运效率。

要是这些措施能够带来足够的成本节省，最终需要削减的职位数量可能会减少。

原本已有5万个职位将被削减

大众汽车集团之前已经规划在2030年前削减约5万个职位。

这批职位主要来自集团位于德国的业务，包括大众汽车品牌、Audi、Porsche和软件部门Cariad。

集团过去主要通过自愿离职、提前退休和不填补空缺职位等方式减少人力，而不是马上进行大规模强制裁员。

在已经规划的约5万个职位中，大众汽车核心品牌占最大部分。

大众汽车品牌早前已经同意，到2030年之前在德国减少超过3万5个职位。

Audi、Porsche和Cariad也分别推出削减人力及降低成本的计划。

集团目前已经通过自愿离职和部分退休等方式，落实一部分职位削减。

不过，管理层认为，原本的计划可能仍不足以解决大众汽车面对的成本和竞争问题。

全球裁员规模或达到10万人

如果大众汽车最终额外削减5万个职位，加上已经规划的5万个职位，集团的总裁员规模可能达到10万人。

这相等于大众汽车全球员工人数的大约16%。

要是计划全面落实，这将成为大众汽车历来规模最大的重组行动之一，也可能是全球汽车业近年来最庞大的裁员计划之一。

不过，公司目前仍在与员工代表、工会和监事会讨论，最终数字可能出现变化。

大众汽车在德国拥有强大的工会组织，员工代表也在公司监事会中拥有相当大的影响力。

因此，管理层无法单方面快速执行大规模裁员和关闭工厂的决定。

工会反对大规模削减人力

德国金属工业工会IG Metall和大众汽车员工委员会，已经对进一步裁员表达强烈反对。

工会认为，大众汽车面对的问题不应该主要由员工承担。

员工代表也要求管理层先提出更清楚的产品、投资和销售策略，而不是只通过减少员工和关闭工厂来降低成本。

大众汽车的员工代表表示，他们会尽力阻止不必要的裁员和工厂关闭。

工会尤其关注位于德国的生产基地，因为这些工厂为当地提供大量就业机会，也支撑周边供应商和社区经济。

大规模削减职位不仅会影响大众汽车员工，也可能波及零件供应商、物流公司和其他与汽车制造有关的企业。

4家德国工厂前景受到关注

大众汽车曾评估缩减或停止德国4家工厂生产活动的可能性。

受到关注的工厂分别位于Emden、Hanover、Zwickau和Neckarsulm。

当中包括大众汽车和Audi旗下的生产设施。

这些工厂未来可能减少产量、改为生产其他产品，或逐步停止部分汽车生产活动。

不过，大众汽车监事会目前并没有正式批准直接关闭这些工厂。

Oliver Blume表示，关闭工厂应该是最后的选择。

管理层会先研究能否为产能使用率不足的工厂寻找其他生产项目，或者引进新的合作伙伴和业务。

公司也曾讨论，让部分工厂参与国防工业或其他制造项目的可能性，但有关计划仍处于研究阶段。

年产能可能从1200万辆降至900万辆

大众汽车也准备调整集团的整体生产规模。

集团目前的全球生产能力大约为每年1200万辆汽车，但管理层认为，现有市场需求已经不足以支持这个规模。

大众汽车正在考虑把年产能减少至大约900万辆，相等于降低约25%。

减少产能可能意味着部分工厂需要减少轮班、缩小生产线，或者停止生产某些销量较低的车型。

管理层希望让生产能力更接近实际市场需求，避免工厂长期处于产能不足的状态。

工厂开工率太低，会导致每辆汽车需要承担的固定成本增加，也会进一步削弱公司的盈利能力。

车型数量可能减少一半

除了裁员和缩减产能，大众汽车也可能大幅减少旗下车型数量。

集团目前拥有大众汽车、Audi、Porsche、Škoda、SEAT、CUPRA、Bentley和Lamborghini等多个品牌。

不同品牌推出大量车型和配置，虽然可以覆盖更多市场，但也增加了研发、生产、供应链和销售成本。

大众汽车正在考虑把车型数量减少最多一半，把资源集中在销量较高和利润较好的产品。

这可能意味着部分销量较低、定位重复或盈利能力不足的车型会停产。

减少车型数量也可以降低零件复杂程度，并让不同品牌更广泛地共用汽车平台、软件、电池和其他技术。

中国市场竞争越来越激烈

中国曾经是大众汽车最重要和最赚钱的市场之一。

不过，中国本地电动车品牌近年来迅速发展，在价格、软件、智能驾驶功能和推出新车型的速度方面，对传统外国汽车品牌造成很大压力。

BYD、Geely、Chery和其他中国汽车集团，不断推出价格更具竞争力的电动车和插电式混合动力车。

不少中国消费者也越来越愿意选择本地品牌。

大众汽车在中国的销量和市场占有率因此受到影响。

集团虽然已经与中国科技和汽车企业展开合作，希望加快开发更符合当地消费者需求的车型，但相关产品仍需要时间才能全面推出。

在中国市场收入减少的同时，大众汽车仍必须承担庞大的德国生产和行政成本，进一步增加集团的财务压力。

美国关税增加成本

大众汽车也面对美国贸易政策带来的压力。

较高的汽车和零件进口关税，会增加集团在美国销售进口车辆的成本。

Audi和Porsche尤其容易受到影响，因为这2个品牌有不少汽车从欧洲出口到美国。

大众汽车虽然已经在北美设有生产设施，但不是所有车型都能够在当地制造。

要是集团选择自行承担关税成本，利润就会下降。

如果把成本转嫁给消费者，车辆售价则可能上涨，并影响销量。

大众汽车正在评估增加北美生产和投资的可能性，希望降低长期关税风险。

集团也把北美视为未来仍有增长机会的市场，但扩大当地生产需要投入大量资金。

电动车转型成本高

大众汽车近年来投入巨额资金发展电动车、电池和汽车软件。

不过，欧洲电动车需求增长速度低于部分车企早前的预期，消费者也因为价格、充电设施和续航能力等因素，对购买纯电动车保持谨慎。

与此同时，大众汽车的传统汽油和柴油汽车业务仍然需要大量资金维持。

集团必须同时投资传统汽车和电动车，令整体研发与生产成本持续偏高。

软件项目延误，也曾影响大众汽车旗下品牌推出新车型的时间。

公司现在正通过新的合作和管理架构，尝试改善软件开发效率。

Porsche和Audi同样面对压力

大众汽车集团旗下的Porsche和Audi也面对销售和盈利压力。

Porsche在中国市场的销量大幅下降，部分电动车型的市场表现也没有达到原本预期。

Audi则需要追赶Mercedes-Benz和BMW等豪华汽车竞争对手，同时也受到中国品牌崛起的影响。

由于Porsche和Audi过去是大众汽车集团的重要利润来源，这2个品牌表现转弱，对整个集团造成较大冲击。

Porsche已经推出削减职位和调整产品策略的计划。

Audi也准备降低成本，并重新评估生产地点和车型安排。

管理层希望通过整个集团共同重组，而不是只依靠大众汽车核心品牌解决问题。

员工减薪可能减少裁员人数

Oliver Blume表示，要是公司能够通过降低薪酬和其他员工成本节省更多开支，需要削减的职位数量就可能减少。

不过，减薪同样可能面对工会和员工反对。

德国汽车业员工的薪资和福利水平相对较高，同时也受到集体劳资协议保护。

任何大规模调整薪酬的计划，都需要与员工代表进行谈判。

对管理层来说，减薪、缩短工作时间和裁员之间需要作出平衡。

公司希望避免直接关闭大量工厂，但同时必须找到足够大的成本节省空间。

大众汽车股价接近多年低位

大众汽车的投资者近年来也对集团的盈利能力、管理效率和电动车策略感到担忧。

集团股价一度接近约16年来的低位。

投资者希望管理层更快解决成本过高和市场竞争力下降的问题。

不过，大规模裁员和关闭工厂在德国涉及复杂的政治和劳资关系，执行速度通常不会太快。

德国下萨克森州政府持有大众汽车约20%的投票权，并拥有监事会席位。

由于大众汽车在当地提供大量工作岗位，州政府通常会关注任何可能影响就业和工厂的决定。

这也意味着，集团的重组计划不只是商业决定，也涉及政治、工会和社会层面的考量。

Oliver Blume面对上任以来最大考验

Oliver Blume目前同时担任大​​众汽车集团首席执行官，并领导集团的重组工作。

这项可能涉及10万个职位、多个德国工厂和大量车型的计划，被视为他上任以来面对的最大考验。

他必须说服监事会、工会、员工和投资者，接受大众汽车需要进行大规模改革。

同时，他也必须避免削减成本的行动影响集团未来开发新车、软件和电动车技术的能力。

只减少员工和工厂，并不能保证大众汽车重新取得市场优势。

集团还需要推出更受消费者欢迎的汽车，并改善产品开发速度和盈利能力。

未来仍需要继续谈判

大众汽车并没有表示，额外5万个职位一定会全部被削减。

有关数字目前仍是根据成本差距作出的估算，集团会继续研究其他节省开支的方法。

管理层、工会和员工代表接下来预计还会举行更多会议，讨论具体重组措施。

最终方案可能包括自愿离职、提前退休、减少招聘、减薪、缩短工作时间、出售部分业务、降低产能和减少车型。

工厂关闭是否会重新被提出，也要看集团能否为产能不足的设施找到其他用途。

对大众汽车来说，最大问题是如何在不严重破坏员工关系和生产能力的情况下，快速降低成本。

如果改革速度太慢，集团可能继续失去市场份额和利润。

但如果削减幅度太大，也可能影响士气、技术研发和未来竞争能力。

大众汽车这次考虑的重组规模，反映全球汽车业正在经历深刻变化。

传统汽车集团不只需要应付电动车转型，也面对中国品牌竞争、关税、软件开发成本，以及消费者需求变化。

最终是否会有多达10万个职位受到影响，仍要视大众汽车接下来的谈判和成本削减成果而定。