地铁可靠度创新高！连续8个月没有超过30分钟延误

新加坡地铁系统从2025年11月至2026年6月，没有发生任何超过30分钟的列车延误，创下陆路交通管理局自2011年开始记录相关数据以来，维持时间最长的纪录。

不过，这项统计不包括汤申—东海岸线。

根据陆交局公布的2026年7月铁路可靠度数据，地铁整体表现持续改善。 2026年6月也是地铁网络的平均故障间隔里程，连续第3个月超过200万列车公里。

6月平均故障间隔里程达250万列车公里

陆交局主要通过平均故障间隔里程，也就是Mean Kilometres Between Failure，衡量地铁网络的可靠度。

这项数据计算列车平均行驶多少公里后，才会出现一次超过5分钟的延误。

数字越高，代表列车在发生较长延误前能够行驶更远，整体可靠度也越高。

2026年6月，新加坡地铁网络的平均故障间隔里程达到250万列车公里。

这意味着整个地铁网络平均运行约250万列车公里后，才出现一次超过5分钟的延误。

这也是整体平均故障间隔里程连续第3个月超过200万列车公里。

各条地铁线都维持在100万列车公里以上

陆交局表示，各条地铁线的平均故障间隔里程都继续维持在100万列车公里以上。

这也包括历史最悠久的南北线和东西线。

南北线和东西线投入服务多年，列车、轨道、信号系统和电力设备的使用年限也相对较长。

过去几年，当局和业者陆续展开更新工程，包括更换轨道电路、列车、电力系统和信号系统，希望提高列车运行的稳定性。

最新数据反映，即使是较旧的地铁线，可靠度也继续维持在较高水平。

2025年8月和9月各有2起长时间延误

虽然从2025年11月起没有再出现超过30分钟的地铁延误，但陆交局的记录显示，2025年8月和9月各发生2起超过30分钟的列车延误。

之后，地铁网络进入一段相对稳定的时期。

截至2026年6月底，已经连续8个月没有出现超过30分钟的延误，成为自2011年有相关记录以来最长的一段时间。

不过，有关数字不包括汤申—东海岸线，因此不能直接理解为所有地铁线在这段期间都完全没有发生长时间延误。

列车服务完成率和准点率超过99%

除了平均故障间隔里程，地铁网络在2026年6月的列车服务完成率和准点率，也继续维持在99%以上。

列车服务完成率主要反映原定安排的列车服务，有多少能够顺利完成。

列车准点率则反映列车是否按照原定时间运行。

2项数据都超过99%，显示绝大多数列车服务能够正常完成，并维持在预定时间范围内。

不过，超过99%的服务完成率和准点率，并不代表完全没有延误。

乘客仍可能遇到少过5分钟的短暂延误、列车行驶速度放慢，或车站停留时间稍长等情况。

陆交局：反映交通人员持续努力

陆交局表示，过去3个月维持较高的平均故障间隔里程，反映公共交通工作人员和铁路业者持续投入时间和资源，提高地铁可靠度。

业者也加强了处理故障和事故的能力，希望列车发生问题时能够更快作出反应，缩短对乘客造成的影响。

陆交局指出，最新表现也反映铁路可靠度专责小组在2026年2月提出的建议开始发挥作用。

SMRT和新捷运目前正与陆交局合作，陆续落实专责小组提出的改善措施。

这些措施主要是为了减少故障发生，同时在事故出现时，更快恢复列车服务。

环线5月数据经过调查后下调

陆交局也更新了环线2026年5月的平均故障间隔里程数据。

环线在2026年5月16日发生了一起超过5分钟的列车延误。

由于当时事故仍在调查，较早公布的数据还没有把这起延误计算在内。

调查完成后，陆交局把环线5月的平均故障间隔里程调整为237万列车公里。

整个地铁网络2026年5月的平均故障间隔里程，也相应调整为235万列车公里。

即使经过调整，5月的整体表现仍比2026年4月有所改善。

可靠度数据仍可能进一步调整

陆交局提醒，铁路可靠度报告中的数字可能会随着事故调查结果作出调整。

当列车发生延误时，当局和铁路业者需要调查事故原因、受影响时间，以及事件是否符合统计标准。

如果调查确定某起事故造成超过5分钟的延误，相关数据之后可能会重新计算。

因此，每月公布的部分数字属于暂定数据，并不一定是最终结果。

地铁可靠度改善仍需长期维持

连续8个月没有出现超过30分钟的延误，显示新加坡地铁网络近期整体运行较为稳定。

平均故障间隔里程连续3个月超过200万列车公里，也说明超过5分钟的故障发生频率处于较低水平。

不过，铁路系统每天需要运载大量乘客，设备也必须长时间运行。

即使整体数字表现良好，单次故障仍可能对大量通勤者造成明显影响。

因此，铁路业者除了继续更新设备和进行日常保养，也需要提高故障侦测、应急处理和乘客沟通能力。

陆交局表示，将继续与SMRT和新捷运合作，落实铁路可靠度专责小组的建议，并持续监测各条地铁线的表现。