COE 应该怎么分？私召车用COE更合理，比私家车主受益更多！

代任交通部长 Jeffrey Siow 表示，如果把拥车证（COE）给私召车公司，而不是给私家车主，其实对更多新加坡人更有利。

他在接受本地媒体访问时指出，坊间有种说法认为私召车公司“拉高COE价格，剥夺了新加坡人拥有汽车的机会”，但他不认同这个观点。

他解释说，因为私召车是“按使用付费”，所以其实可以减少人们自己买车的需求，从而减少COE的总需求。他说如果没有私召车这个替代方式，很多人为了出行便利，可能就会选择自己买车。

“假设现在只剩下一个COE可以分配，你觉得是给一个私家车主好？他每天可能就开两趟，然后车子大部分时间都停在车库里。还是把这个COE用在一辆私召车上，让更多新加坡人有机会‘共享’这台车，只在需要的时候使用？肯定是第二个选择比较合理，对吧？”

他说，从长期来看，新加坡也许可以重新检讨COE制度的分配方式。 “但我猜，短期内应该不会有太大的调整。”

ERP 2.0 与未来交通拥堵管理

在谈到新加坡接下来要如何应对交通拥堵问题时，代任交通部表示，目前最主要的任务是完成第二代电子道路收费系统（ERP 2.0）的部署。

他指出：“我们现在的重点是把ERP 1.0系统换掉，确保替代方案进展顺利，也确保每台车都能安装上这个新系统。这过程会花一些时间。”

接着，他补充说：“等这个阶段完成后，我们再来看下一步要怎么做。”不过他没有进一步说明可能的方向。

ERP 2.0 将使用卫星技术来进行按距离计费，取代现在基于固定闸门的第一代ERP系统。截至2025年6月，约有50万辆车辆已经安装了ERP 2.0，预计整个部署将在2026年完成。

COE配额与未来交通政策走向

在去年，时任交通部长 Chee Hong Tat (徐芳达) 曾表示，政府有考虑在未来几年内一次性地增加新加坡整体车辆数量，不过也必须配合更高的“按使用收费”，以避免拥堵。不过，他也强调这种做法需要非常谨慎地研究和评估。

Jeffrey Siow 也指出，在规划接下来的私人交通政策时，第一步还是要控制好整个车辆总数。

“然后再来讨论，边缘上的细节能怎么调整……比如说顶线数字（车辆总数）怎样做些微调。”

他也提到，如果未来自动驾驶汽车（AVs）能发展得更成熟，成为一个实质可行的替代选项，就像现在的私召车一样，那将会是私人交通的一个“重大转捩点”。

五年内 – 新加坡会有自动驾驶

除此之外，代任交通部长表示，未来五年内，新加坡路上将会出现自动驾驶车辆（Autonomous Vehicles, 简称AVs），而这也可能会彻底改变我们现在对“开车”的理解。

他说，发展自动驾驶技术，是为了提升我国公共交通系统，这也是他担任交通部长的重点方向之一。

自动驾驶巴士可以解决“司机荒”

他强调，AV技术在扩大巴士服务方面会扮演很关键的角色。

从小型接驳车（像面包车）到全尺寸巴士，AV都可以不需要人类驾驶员，自主行驶。

新加坡自2015年开始测试第一辆AV后，已在多个地点进行试运行，例如：国大（NUS）、榜鹅（Punggol）、登加（Tengah）和裕廊创新区（Jurong Innovation District）。

到了2026年中期，陆路交通管理局（LTA）将首次在现有两条巴士路线试运行自动驾驶巴士。

部长也补充说，在提升社区的“首哩”与“末哩”接驳方面，巴士是很关键的交通工具，尤其是对远离市区的组屋区如登加、榜鹅和巴西立（Pasir Ris）等地。

然而，新加坡面临巴士司机短缺问题，这也影响了增设巴士路线的进度。

一开始会在组屋区试跑，未来还可能像Grab一样接送

部长说，AV 最初应该会在组屋区固定路线试跑，例如：从家门口接送居民到地铁站，或者是到社区医疗中心（如 polyclinic），尤其是在非高峰时段。

未来，新加坡的路上也可能出现小型、路线灵活的AV车辆，甚至像私召车那样运作。

“如果你只要按个按钮，五分钟车就来，你只需要按次付费，到站就下车，这样一来，或许很多人就不需要自己买车了。”

如果真能实现这种模式，那将会重新定义“私人拥有汽车”的必要性，也可能会对COE制度带来很大的冲击。

他说：“这可能还需要一段时间，但绝对值得我们认真思考。”