马来西亚油价压力大！加快使用生物柴油

油价一直涨，能源成本越来越高，马来西亚现在正加快推动生物柴油，希望减少对进口燃油的依赖，也让国家在面对国际油价波动时，不会那么容易被影响。

马来西亚本身是全球重要的棕榈油生产国，所以政府希望利用这个优势，把更多棕榈油用在生物燃料上。

简单来说，就是把棕榈油等生物原料制成燃料，再和传统柴油混合使用。

目前马来西亚政府每个月为了补贴不断上涨的燃油成本，要花超过18亿美元。随着中东局势影响全球供应，传统柴油价格变得更不稳定，生物柴油也因为价格相对较低，开始变得更有吸引力。

生物燃料一般是由生物质制成，常见原料包括棕榈油、玉米、甘蔗和大豆等。对马来西亚来说，棕榈油就是一个很重要的原料来源。

目前，马来西亚规定一般柴油车使用B10生物柴油，也就是10%生物柴油加上90%石油柴油。政府接下来希望业者提高产量和升级设施，慢慢从B10推进到B15，未来再走向B20，甚至B30。

不过，这个过程不是说换就能换。马来西亚目前有34个生物柴油混合站，大多数当初都是按照B10标准设计的。如果要提高到B15、B20或B30，很多设备和基础设施都需要升级。

马来西亚种植及原产业部生物质与生物燃料部门副秘书长Sang Yew Ngin表示，升级基础设施不是一天就能完成的事，可能需要1到2年，而且需要大量资金。要达到B30标准，预计大约需要6亿令吉来升级终端和相关设施。

目前马来西亚大约有100万名柴油车车主，包括皮卡、货车、巴士和SUV车主。如果未来提高生物柴油比例，影响范围其实不小。

虽然基础设施还需要时间升级，但业者认为供应方面不是大问题。马来西亚生物柴油协会估计，生产商可以额外供应40万吨生物柴油，以满足B15需求。

马来西亚生物柴油协会主席Tee Lip Teng表示，马来西亚每年总生产能力大约有240万吨生物柴油。去年生产了大约130万吨，其中100万吨用于国家生物柴油混合计划。他认为，马来西亚有足够产能，应付额外40万吨的生物柴油需求。

成本也是推动生物柴油的重要原因之一。

Johor可持续产品与服务公司SumWin Group首席执行官Unnikrishnan Ramachandran Unnithan表示，目前柴油价格接近每公升6.2令吉，而生物柴油大约每公升4.5令吉。换句话说，生物柴油不只是比较环保，也有经济上的吸引力。

不过，和区域邻国相比，马来西亚在生物柴油使用方面其实还算慢。专家指出，马来西亚不应该只停在B15，甚至也不应该只把2030年的B30目标当成终点。邻国印度尼西亚目前已经在油站提供B50生物柴油，也就是50%生物柴油加50%传统柴油。

马来西亚虽然是全球第2大棕榈油生产国，但生物柴油使用量仍然落后。官员解释，主要差别在于能源依赖程度。马来西亚本身有较多国内燃油供应，对进口燃油依赖相对较低，所以过去没有像印度尼西亚那样急着推动更高比例的生物柴油。

根据国际能源署数据，印度尼西亚在2023年的原油进口比例是35.2%，几乎是马来西亚15.6%的2倍。这也解释了为什么印度尼西亚推动生物柴油的速度更快。

不过，专家认为，马来西亚其实还有很大潜力没有好好发挥。马来西亚每年大约生产2000万吨棕榈油，但目前只有约130万吨，也就是大约6.5%，被用来生产生物柴油。

Tee Lip Teng表示，马来西亚有很大的空间，可以增加棕榈油在生物柴油方面的使用，让整个国家受益。他也呼吁政策制定者加快转型，不要等外部压力减少后，又回到较低比例的生物柴油。

不过，对一些车主来说，他们还是会担心更高比例的生物柴油会不会长期影响引擎，尤其是在没有适当改装或配套的情况下，这也是政府和业者接下来需要处理的问题。

即便如此，马来西亚政府仍然认为，生物柴油会是国家实现2050年净零碳排目标的重要一环。除了帮助降低能源成本、提升能源安全，生物柴油也有环保优势。相比传统柴油，生物柴油最多可减少80%的温室气体排放。

马来西亚现在想把自己的棕榈油优势转成能源优势。油价高、补贴压力大、全球供应不稳定，都让生物柴油变得更重要。短期内，基础设施和车主信心还是挑战；但长期来看，生物柴油可能会成为马来西亚能源转型的重要方向。