新加坡：斥资8亿打造全新铁路测试中心
我国全新的铁路测试中心（Singapore Rail Test Centre, 简称 SRTC）已正式落成启用，地点位于大士（Tuas），造价高达8亿新币。从此以后，所有新列车和铁路系统都能在本地进行测试，不必再依赖海外测试设施或挤占现有地铁的工程时间。
测试轨道全面启用：高速、耐力、整合三大功能
这座铁路测试中心是由陆路交通管理局（LTA）主导建造，共分两阶段，现已全面竣工。以下是关键测试设施：
1.高速测试轨道（High-Speed Test Track）
- 长2.8公里，设计以最少弯道与起伏为主
- 可让列车最高时速达100公里
- 用来测试列车的加速、刹车、牵引力等性能
2.性能与系统整合测试轨道（Performance & Integration Test Track）
- 同样长2.8公里，包含S型弯道
- 用来检测列车是否能与其他铁路系统（例如信号、电力）完美整合
3.耐力测试轨道（Endurance Test Track）
- 全长3公里，部分路段设有3%上坡斜度
- 模拟长距离运作状况，确保列车在跑满至少1000公里后仍保持稳定与可靠
未来，一旦从东西线（Tuas West Extension）延伸至测试中心的高架连接轨在2029年完成，列车就可以直接从主线驶入SRTC进行测试。目前阶段则透过大型拖车把列车送进测试中心。
配套完善，支持列车中期大翻新
除了测试轨道，SRTC还设有一栋三层楼的建筑群，包括：
- 控制中心
- 行政办公室
- 检查与维修车间
- 车库与保养区
这不只是用来测试新列车，还将成为未来列车中期翻新（Mid-life Upgrading）的主要基地。
目前已有将用于环线第六阶段（Stage 6）的新列车在此进行测试。该阶段预计将在2026年上半年开通，连接HarbourFront与Marina Bay站，形成真正的“环形地铁”。
多种供电系统兼容，测试未来新技术
值得一提的是，这里也是全国唯一能同时测试两种供电方式的轨道系统：
- 第三轨供电（大多数现有地铁线路使用）
- 架空导电轨供电（东北线与未来的跨岛线将采用）
这样设计的目的是为了确保不同类型的新列车在上轨前，能在最贴近实际运作环境下接受测试。
本地测试优势：不再受限海外气候、节省时间成本
在开幕仪式上，交通部高级政务部长（Dr Amy Khor）指出，以往我国需仰赖国外设施进行测试，既花费高昂又无法完全模拟新加坡环境。
“例如：我们的天气就与欧洲或中国这些主要供应商所在地完全不同”。
现在，SRTC将可全天候进行列车测试，也不会挤压运营线路的工程时段，有利于提升效率并保障乘客安全。
更重要的是，这里也将成为铁路工程师的实训基地，未来也可能发展成区域级铁路测试枢纽，促进新加坡与其他国家在铁路技术方面的交流与研发。
Img: 非官方（自制图）
