Air India坠机调查：飞行员谁切断了燃油？

印度最近公布了一份初步调查报告，详细描述了今年6月一起Air India客机坠毁事故发生前驾驶舱里发生的混乱情况。那次的事故导致260人死亡，也是过去十年里全球最严重的空难之一。

根据7月12日由印度飞行事故调查局（AAIB）发布的报告，这架Boeing 787 Dreamliner在从印度艾哈迈达巴德飞往伦敦的航班上，刚起飞后不久，两台发动机的燃油切断开关几乎同时被拨动，导致引擎失去动力，飞机开始失去推力并快速下降。

这份报告让外界再次关注到这个关键燃油切断开关的位置问题，不过报告也指出，暂时没有证据显示Boeing和发动机制造商GE需要负责任。

这起事故对Tata集团的Air India重振计划是一个巨大打击。自从2022年从政府手中接手后，Tata就想通过更新机队和改善服务来重建品牌形象。

根据监控画面，飞机刚离地后，一个叫「冲压空气涡轮机」的备用电源装置就弹出了，这表明引擎已经失去动力。在飞机最后的几秒，驾驶舱录音显示有一名飞行员问另一个飞行员「你为什么切断燃油？」，另一个则回答「我没有切」。

报告并没有指明到底是谁讲的这两句，也没有说明是谁在坠毁前发送「Mayday, Mayday, Mayday」求救信号。

机长是56岁的Captain Sumeet Sabharwal，这位机长共有15,638小时的飞行经验，而且还是Air India的飞行教官；副驾驶则是32岁的Clive Kunder，他有3,403小时的飞行经验。

报告指出，燃油开关是在起飞后几乎同时从「运行」状态被拨到「切断」状态，但目前还不清楚到底是怎么发生的。专家表示，飞行员一般不可能在飞行中不小心拨动到这个开关。

美国航空安全专家Anthony Brickhouse说，如果真是飞行员动的，那「为什么要这样做」就是一个大疑问。

另一位美国专家John Nance也指出，这两个开关的切换相隔只有一秒，刚好是先拨一个、再拨另一个的时间。而且，正常情况下，飞行员绝对不会在刚起飞爬升的时候关掉引擎，这个「切断」功能一般只有在飞机抵达登机口或紧急情况下（比如引擎失火）才会用。

报告也提到，在坠毁现场，这两个开关被发现是在「运行」状态，而且有证据显示两台引擎在低空撞击前曾经重新点火过（报告是在7月12日凌晨1点半（新加坡时间早上4点）发布）。

Air India在声明中承认了这份报告，并表示会继续配合印度当局，但暂时不再发表更多评论。美国国家运输安全委员会（NTSB）感谢印度方面的合作，并指出这份报告没有对Boeing 787或GE发动机的运营者提出任何立即行动的建议。

美国联邦航空管理局（FAA）也表示，他们会继续跟进调查结果，并会在必要时采取行动。

这次事故的调查是由隶属于印度民航部的AAIB主导。这次坠机导致机上242人中只有1人生还，另外地面上还有19人遇难。

大多数空难通常是多种原因造成的。根据国际规则，事故后30天要发布初步报告，完整的最终报告预计一年内会公布。

飞机的「黑匣子」（驾驶舱录音和飞行数据记录器）在事故后几天被找到，并在印度完成数据读取。这些黑匣子会提供高度、速度、飞行员最后的对话等关键数据，帮助找出事故真正的原因。

自从这起事故后，Air India就受到更严格的审查。欧洲航空安全局表示，他们计划调查Air India的子公司Air India Express，因为有报道指出，这家廉价航空没有按时更换Airbus A320的发动机部件，还伪造记录来显示已合规。

印度航空监管局也对Air India发出过警告，指出他们有三架Airbus飞机逃生滑梯检修超期，以及6月时又因「严重违反飞行员工时规定」被警告。

印度政府希望借着航空业的快速发展，推动国家整体经济发展，目标是把印度打造成一个类似迪拜的全球航空枢纽，创造更多就业机会。目前，迪拜处理了印度大部分国际航班流量。