跨岛线二期正式动工！六个新地铁站2032年完成

跨岛线Cross Island Line（CRL）第二阶段的6个地铁站正式动工，目标在2032年竣工。这6个地下地铁站全长15公里，包括两个换乘站：King Albert Park站和Clementi站，分别和市区线（Downtown Line）及东西线（East-West Line）相连。

其他4个站目前的暂定名字是Turf City、Maju、West Coast和Jurong Lake District。与此同时，CRL第一阶段和榜鹅延长线的工程也在进行中。

CRL也是最后一条东西走向的地铁线

在动土仪式上，交通部代部长萧振祥形容CRL是个「外环线」，连接现有的铁路网络以及未来的裕廊区域线（Jurong Region Line）。

他说，21个CRL站中有8个将会是换乘站，这会让乘客有更多路线选择，也能更好应对地铁服务中断带来的影响。他也提到，这条线将会为未来白天进行维修工作提供更多「窗口」，因为有可能在未来必须安排白天进行检修。

萧振祥补充，这条CRL新加坡跨岛线极有可能是我国最后一条东西向地铁线：「我们已经没有空间再建一条这样的大型线路了。」

不过他强调，政府已经提前做好准备来应对未来的客流需求，CRL启用时会用6节车厢的列车，设计上也支持以后升级成8节车厢。

当CRL第一、二阶段正式开通后，比如从West Coast到宏茂桥工业园的通勤时间可缩短最多40分钟。

陆交局（LTA）表示，目前裕廊工业区的CRL第三阶段工程研究也在进行中。

当CRL全面完工后，预计初期每天的乘客量至少会有60万人，未来长期会增长到100万人。

生态保护措施

CRL第二阶段会经过多个自然保护区，包括中央集水区自然保护区（CCNR）、Eng Neo Avenue森林以及Clementi森林。

连接Bright Hill站和CR14站的隧道会穿过CCNR。陆交局在动工前进行了多项环境影响评估，并制定了环境监测和管理计划。

这个计划包括：在工地安装不透明屏幕和窗户，防止鸟类撞击；设立动物屏障、地下箱涵（box culvert）过道，避免车辆和动物相撞；以及防野生动物的垃圾桶管理等措施。

此外，King Albert Park站工地还建了一个新的淡水沼泽，用来移植原有湿地的动植物。

除此之外，工地工人也必须接受强制的野生动物意识培训。

萧振祥在演讲时提到，他在2013年刚宣布CRL计划时，是交通部陆路交通司司长，当时公众就对地铁线经过CCNR的路线表示担忧。之后，陆交局跟自然保护组织进行多次讨论，也根据他们的建议进行了环境评估。

当局也有向未来住在CRL地铁站附近的居民进行咨询。

萧振祥指出，如果把路线移开CCNR，通勤时间至少会增加6分钟。听起来不多，但会影响大量乘客的出行路线，也会让CRL的使用率不高，变得不实际。

最终，陆交局决定在CCNR下方挖一个5公里的隧道，用直径12.8米的大型盾构机一次性挖通。这台机器的隧道工程已于今年5月开始，同时也在进行地基改善工程。

萧振祥在演讲中表示，陆交局把调查土壤的钻孔数量从原本计划的72个垂直钻孔，减少到16个，以尽量减少对CCNR的干扰。 「我们钻孔时也特别小心，把所有渗出的地下水都收集起来，防止渗入周围土壤。同时也安装了摄像机来观察野生动物的动向。」

最后，萧振祥笑着补充：「CRL在地铁图上的颜色选的是绿色，这可不是巧合哦！」